Volvo innoveert de autogordel die het in 1959 introduceerde

Volvo heeft de reputatie enorm veilig te zijn en dat is niet zomaar. Het was dat automerk dat in 1959 met de driepuntsautogordel kwam. Nog steeds wordt die gebruikt. Echter heeft Volvo er nu wel een innovatie op bedacht.

De autogordel werd in 1956 door Ford geïntroduceerd, waarna Volvo met de driepuntsvariant kwam die we anno 2026 nog steeds gebruiken. Wel deed Mercedes-Benz in 1971 zijn duit in het zakje door gordelspanners te maken die de gordel strak trekken bij een aanrijding. Nu is het tijd voor de volgende innovatie en die komt waarschijnlijk bij Volvo vandaan.

In de nieuwe, elektrische EX60 heeft Volvo iets speciaals gedaan met de autogordel. Het is een innovatie die heel goed past in deze tijd, waarin we meer personalisatie willen en een betere diversiteit. Reden voor Volvo om te kijken naar de verschillen tussen mensen: sommigen zijn lang, anderen zijn wat voller: je wil wel dat iedereen evenzeer kan bouwen op de autogordel. In principe is dat ook zo: de standaard autogordel zal niet zomaar losschieten, maar wel is hij niet voor iedereen even comfortabel.

Volgens Volvo moet je onafhankelijk van je lichaamstype, gewicht en lengte dezelfde bescherming hebben van je autogordel. Het autobedrijf laat alle factoren van de veiligheidsgordel intact, maar voegt daar iets aan toe. Hij komt als het ware met een soort denkvermogen. Het heet HuginCore, naar een vogel uit de Noordse mythologie, en het is een soort brein dat 250 triljoen dingen per seconde kan doen. Volvo ontwikkelde het zelf met hulp van Google, Qualcomm en Nvidia.

HuginCore stelt de automaker in staat om data te verzamelen en besluiten te nemen. Als dat met de gordel wordt gecombineerd, dan kan die zich anders gedragen op basis van het type crash en wie er in de auto zit. Zo kan de perfecte hoeveelheid kracht erop worden gezet die passend is bij de situatie. De aanpasbaarheid van de gordel wordt hierbij dus veel breder. Het systeem bestaat uit 10 stappen en zo is er een profiel passend voor bijna alle passagiers. Gebeurt er iets, dan moeten vooral de heupen op hun plek blijven, terwijl het bovenlichaam naar voren gaat en in de airbag landt. Dit is in ieder geval de situatie bij een frontale botsing. Bij andere botsingen kan dat weer anders zijn.

Er wordt rekening gehouden met de grootte van de passagier om letsel te voorkomen. Als de sensoren bijvoorbeeld een grotere inzittende detecteren, is het systeem zo ontworpen dat het risico op hoofdletsel wordt verminderd door een hogere gordelbelasting in te stellen. Omgekeerd krijgt een kleinere passagier bij een lichter ongeval een lagere gordelbelasting om het risico op ribbreuken te verminderen. Kortom, er is meer nuance in de druk en kracht die komen kijken bij autogordels, waardoor je zelf minder verfrommeld uit een ongeluk stapt.