Automotive09.07.2021

Op vakantie met een elektrische auto


Mindset en planning zijn key

Steeds meer mensen kopen, of leasen, een elektrische auto. Goed voor het milieu, al zijn de meningen daar nog wel over verdeeld, dus daar ga ik mij in dit artikel niet aan branden. Begin deze maand ben ik met een Hyundai Kona EV op vakantie geweest. Bezoekje aan de Alpen tijdens de Tour de France. Voor mij was dit de eerste ervaring met een EV over een dergelijke afstand; ruim 1000 kilometer, enkele reis. Dat werd een bijzondere belevenis die ik graag met jullie, en andere EV-rijders die van plan zijn met hun bolide op vakantie te gaan, wil delen.

Planning en mindset!

Op papier heeft mijn Kona een bereik van 484 kilometer op een volle acculading. Dat is best goed te noemen, maar zoals bekend wil het bereik op papier nogal eens verschillen van het bereik in de praktijk. En dan moet je natuurlijk ook nog rekening houden met het feit dat niet bij elk tankstation langs autosnelwegen ook een EV-oplaadpunt, bij voorkeur met een fastcharger (minimaal 50kW) staat. Tel daarbij op dat ik jarenlang met een diesel reed die op één tank (60 liter) tussen de 900 en 1100 kilometer haalde en je snapt dat ik even moest wennen.

Dat brengt mij meteen op de twee meest belangrijke aandachtspunten waar iedereen die van plan is naar het zuiden van Europa te reizen met een EV rekening mee moet houden: Planning en Mindset!

Het is belangrijk om voor aanvang van je reis de laadstops te plannen.
Het is belangrijk om voor aanvang van je reis de laadstops te plannen.

Bepaal je maximale afstand tussen laadstops

Voordat ik aan de reis naar Camping Les Lanchettes in Peissy-Nancroix (in de bergen bij Bourg St. Maurice) begon had ik proefondervindelijk bepaald dat ik elke 300 tot 350 kilometer moest gaan opladen. Het gemiddelde maximale bereik van mijn Kona, bij snelheden van 100 tot 130 op de autosnelweg, ligt op 370 tot 420 kilometer. Dat is wel met een 100% volle accu.

Bij een snellader wordt de accu tot 80% met het maximale laadvermogen van de auto bijgeladen. De Kona kan maximaal met 74 kW opgeladen worden, dus dat betekent, afhankelijk van de resterende capaciteit van de accu wanneer je bij een laadstation arriveert, tussen de 40 en 50 minuten wachten. Als ik vervolgens nog zou willen wachten tot de accu voor de volle 100% gevuld is, dan betekent dat doorgaans nog minimaal een half uur tot een uur wachten.

Ga weer rijden als de accu voor 80% gevuld is

Het is dus verstandiger om met 80% accucapaciteit weer te gaan rijden. Op een reis van 1000 kilometer moet ik dan weliswaar 1 keer extra stoppen om te laden, maar de tijd die dat kost – ca. 45 minuten – win ik terug doordat ik bij de drie andere laadstops gemiddeld 45 minuten per keer eerder weg kan. Kortom, ondanks die ene extra laadstop ben ik toch anderhalf uur minder aan het laden. Simpel rekensommetje, maar de moeite waard om die vooraf even te maken. Heb je een EV die met een nog hoger vermogen opgeladen kan worden, dan win je minder tijd terug, maar dan kost het laden tot 80% ook nog minder tijd. In verhouding is het bijna altijd efficiënter om niet te wachten tot de accu 100% vol is.

Met de Kona betekende deze strategie dat ik na de eerste laadstop, ik vertrok immers met een volle accu, niet elke 300 – 350 maar iedere 250 – 275 kilometer moest stoppen om op te laden.

Plan je laadstops

Voordat ik vertrok dacht ik dat ik mijn eindbestemming met drie laadstops moest kunnen halen, na 320 kilometer, 590 en 860 kilometer. Daarna was het nog 150 kilometer tot de bestemming. Ik reed op de heenweg via Duitsland en Zwitserland. In totaal 1011 kilometer. Tijdens de rit bleek echter al snel dat het rijden door het heuvelachtige landschap van de Eifel, Hunsrück, Schwarzwald en Zwitserse heuvels meer impact op het bereik had dan ik vooraf dacht. Na 320 kilometer, bij de eerste laadstop voorbij de Hunsrück, had ik nog amper 30 kilometer bereik over. En dat dus na een start, thuis, met een volle accu.

Daarom besloot ik de tweede laadstop zo’n 70 kilometer eerder in te plannen en daarnaast ook nog een extra laadstop in te plannen voordat ik bij de laatste laadstop, in Albertville, zou arriveren. Dat betekende dus even zoeken naar een andere laadpalen met fastcharge optie.

Zorg voor laadpassen, -apps en de juiste mindset

Gelukkig had ik in de weken voor mijn vertrek diverse laadpassen en apps ‘aangeschaft’ e geïnstalleerd. De meeste providers sturen zo’n pas, of druppel voor aan de sleutelbos, gratis op. Op basis van vooronderzoek en advies van Hyundai en een vriend had ik laadpassen van MainGau, ShellRecharge, Vattenfall en Ionity geregeld. Alleen Vattenfall (InCharge) rekent voor de pas een tientje, de rest is gratis.

Met de bijbehorende apps van deze aanbieders kun je eenvoudig zoeken naar laadpunten. Daarbij kun je ook instellen of je alleen de snelladers (minimaal 43-50kW) wilt zien. Dat is wel een aanrader, anders ben je tientallen keren aan het klikken op laadpunten van 11 of 22 kW. Die wil je, onderweg naar je vakantiebestemming, liever mijden natuurlijk. Uiteindelijk heb ik prima kunnen opladen bij een SwissCharge in Ittigen (CH) en een openbare fastcharger bij een Porsche dealer in Genève (beiden met mijn ShellRegarge pas) om uiteindelijk, 14 uur na mijn vertrek, aan te komen bij de laatste laadstop in Albertville. Daar stond een snellader bij een lokale Volkswagen dealer en dat bracht meteen een nieuwe uitdaging met zich mee.

Laadpaal achter slot en grendel

Hoewel het een openbare laadpaal was, stond hij wel op het terrein van de garage. Dit betekende dat hij ’s avonds na 19u00, als de garage sloot, niet meer bereikbaar was. Ik arriveerde daar op vrijdag, om 17u30, dus koos ik ervoor om de accu daar helemaal, in anderhalf uur, op te laden. Het geval wilde namelijk dat de garage op zaterdag en zondag dicht was. Oeps… Iets om rekening mee te houden wanneer je naar een voor EV’s relatief afgelegen regio reist! Uiteindelijk duurde de hele heenreis, van deur thuis tot in het chalet op de camping, ruim 16 uur. Met mijn diesel was ik er waarschijnlijk binnen 11 a 12 uur, afhankelijk van de pauzes onderweg, geweest. Voordeel is wel dat je door de gedwongen pauzes – elke drie uur een uurtje – veel uitgeruster op de plaats van bestemming aankomt. Mits je vooraf een beetje goed plant, want anders kan de laadstress voor de nodige onrust en ergernis zorgen.

Overigens heb ik het probleem van de gesloten fastcharger deels kunnen oplossen met een 230V omvormer / lader die ik bij de Kona heb. Daarmee kun je de accu via een normaal stopcontact opladen. Dat doet hij dan met maximaal 2 kW per uur, maar als ik de Kona ’s avonds rond 19u00 aan die lader ‘hing’ dan werd de accu in 14 uur tijd met 28 kWh bijgeladen.

Wanneer je dus met een EV naar je vakantiebestemming reist, is het belangrijk om de juiste mindset te adopteren. Maak van de reis ook een feestje. Denk niet dat je, net als met een auto met verbrandingsmotor, effe snel jaar Zuid Frankrijk of Spanje rijdt.

EV goedkoop? Niet altijd, integendeel!

Een andere factor waar je rekening mee moet houden is de prijs van een kilowatt die je in het buitenland betaalt. FastNed is een van de duurdere laadstations in Nederland met een standaard tarief van 59 cent (zonder abonnement) per kW. Ik betaalde op mijn reis tussen de 59 cent (SwissCharge) en 79 cent (EnBw/ShellRecharge) per kilowatt. Ionity rekent 79 cent per minuut.

Zolang je daar met 75kW kunt laden is het nog te doen, maar kies je ervoor om de accu bij een Ionity laadpaal voor 100 % op te laden, dan betaalde ik met mijn Kona uiteindelijk zo’n 82 euro voor 60 kW, ofwel € 1,36 per kilowatt! Dat vind ik ronduit schandalig. Zeker als je bedenkt dat je met 1 kW ongeveer 5 tot 6 kilometer kunt rijden. Maar goed, vroeger was de benzine langs de Franse autosnelweg ook veel duurder dan in Nederland.

Ron Smeets

Ron verdiende zijn sporen in de Telecom als Mobile Cowboy. Na bijna 15 jaar was hij toe aan een nieuwe uitdaging als zelfstandig freelance journalist, blogger en tekstschrijver. Het bloed kruipt echter waar het niet gaan kan. De Mobile Cowboys is back! Met lasso en zweep in de aanslag om de ingeslapen telecommarkt weer eens goed wakker te schudden en met scherp te schieten!

...

Verder lezen over Elektrisch rijden

Hybride auto is steeds populairder en elektrische auto heeft het nakijken

De elektrische auto wordt nog wel gekocht, maar staat stil vergeleken met een ander autotype. Het autotype dat juist flink stijgt in populariteit, dat is de hybride auto. 

Automotive30.09.2024

Hybride auto is steeds populairder en elektrische auto heeft het nakijken

BMW CE 02 – AM review: op pad met een eParkourer

We gingen de afgelopen periode op pad met de BMW CE 02 - AM. Dit is volgens BMW geen motorfiets, geen bromfiets, maar een eParkourer in de categorie “Urban Mobility”.

Automotive26.09.2024

BMW CE 02 – AM review: op pad met een eParkourer

Butch-e Liddel: elektrisch autootje voor zero emissie steden

Het Nederlandse automerk Butch-e heeft een nieuwe elektrische microcar op de markt gebracht: de Liddel. Daarmee kunnen ondernemers en zelfstandigen ook na 2025 de steden in, als overal in Nederland zero emissie zones worden ingevoerd en benzine- en dieselauto’s er niet meer in mogen.

Automotive11.09.2024

Butch-e Liddel: elektrisch autootje voor zero emissie steden

5 positieve dingen aan fatbikes

Fatbikes zijn de laatste dagen bepaald niet positief in het nieuws. De stoere e-bikes zijn inderdaad enerzijds problematisch, maar bieden anderzijds ook positieve kanten.

Gadgets04.09.2024

5 positieve dingen aan fatbikes

Straks mag je misschien pas vanaf 16 jaar op een fatbike

Meer dan de helft van de ernstige ongelukken met fatbikes zijn met jongeren van 10 tot 14 jaar en 25 procent komt eruit met hersenletsel.

Gadgets02.09.2024

Straks mag je misschien pas vanaf 16 jaar op een fatbike

Fiat zet met nieuwe Topolino in op duurzame stedelijke mobiliteit

Fiat gaat volgende maand van start met de verkoop van de nieuwe Topolino in Nederland. Deze toch iconische naam, die ooit de weg plaveide voor stedelijke mobiliteit, staat nu synoniem voor  duurzame stedelijke mobiliteit. De compacte, 100% elektrische vierwieler is een slimme keuze voor milieuvriendelijk én stijlvol vervoer voor twee personen in de stadsjungle en daarbuiten. De Fiat Topolino is vanaf september te bestellen, met prijzen vanaf € 9.890 inclusief BTW en andere wettelijke kosten.

Automotive21.08.2024

Fiat zet met nieuwe Topolino in op duurzame stedelijke mobiliteit

3 dingen om op te letten als je een scooterverzekering zoekt

Je hebt het toch gedaan: die scooter gekocht waar je al een tijdje je oog op had. Je wil lekker gaan rijden, maar moet dan nog wel iets regelen: de scooterverzekering. Deze verplichte verzekering is een aansprakelijkheidsverzekering voor als je tegen iemand aanrijdt. Wist je dat je het ook kunt uitbreiden met bijvoorbeeld diefstaldekking? Dit is waar je op moet letten als je een scooterverzekering zoekt.

Lifestyle14.08.2024

3 dingen om op te letten als je een scooterverzekering zoekt

Ford Mustang Mach-E tikt 916 kilometer aan op één batterijlading

Webfleet, bekend van het wagenparkbeheer van Bridgestone, heeft het Guinness Wereldrecord verbroken voor de langste afstand die een elektrische auto heeft afgelegd op één batterijlading: 916,76 kilometer.

Automotive08.08.2024

Ford Mustang Mach-E tikt 916 kilometer aan op één batterijlading

een nieuw Guinness Wereldrecord